1. Een cyclus van aanzuig tot uitlaat wordt voltooid binnen een draaihoek van ca 160° van de schroefrotor. Het toerental van de rotor kan dus laag blijven terwijl de druk toch zeer snel opgebouwd wordt. Door deze snelle drukopbouw is de optredende spleetlekkage laag, resulterend in een hoog volumetrisch rendement.

2. Het opbouwen van de druk gebeurt symmetrisch aan beide zijden van de schroefrotor, de radiale belasting op de schroefrotor wordt daardoor gecompenseerd en uitgebalanceerd. Ook de axiale belasting op de schroefrotor is theoretisch nul omdat de compressiekamer gevormd wordt door één schroefrotor.

3. De kracht afkomstig van de compressiedruk staat haaks op de gate-rotoren, in de rotatierichting ondervinden ze daarom geen belasting vanuit deze druk. Hierdoor is er geen frictie tussen de gate-rotoren en de schroefrotor, de enige weerstand die de gate- rotoren ondervinden is afkomstig van de wentellagers.

4. De drukopbouw gebeurt 12 x in een omwenteling van de schroefrotor (2x6). Dit minimaliseert de luchtpulsatie, vibratie en geluid. Door de snelle drukopbouw kan het toerental laag blijven wat voordelen geeft in rendement, efficiency en levensduur.

5. Het materiaal van de gate-rotoren is een zeer speciale kunststof waardoor er geen metaal op metaal contact is. En door het in balans zijn van de compressiekrachten en het nagenoeg ontbreken van enigerlei weerstand in de gate-rotoren is er weinig vibratie en geluid.

6. Omdat de hoge efficiency van de Z-Screw® gerealiseerd wordt bij een laag toerental is het mogelijk om voor elk vermogen een apart schroefblok te ontwikkelen. Er zijn daarom geen tandwielkasten of speciale overbrengingen nodig. De schroefrotor kan dus zonder problemen direct aan de elektromotor gekoppeld worden.

Sinds 1 januari 1978 zijn in Europa een aantal vertrouwde eenheden verboden, toen werd namelijk het Internationale Stelsel van Eenheden (algemeen aangeduid met SI) ingevoerd.

De 7 grondeenheden van het SI stelsel zijn:

Maar ondanks het verbod op de oude eenheden zijn er een aantal die toch hardnekkig stand houden. Neem maar als voorbeeld een pond kaas of een ons ham, heel langzaam verdwijnen deze begrippen maar zelfs nu na twintig jaar worden ze nog overal dagelijks gebruikt.
Een oude eenheid die onuitroeibaar schijnt is de paardekracht ofwel PK.
Deze eenheid kunnen we met recht ‘macho’ noemen, vraag maar eens naar het vermogen van iemands auto of motorfiets.

Ook in de persluchtwereld veranderen de eenheden langzaam.
Op steeds meer manometers zien we echter toch dat de vertrouwde BAR is vervangen door PASCAL. Voor de meesten onder ons is dit niet een eenheid die je een gevoel van druk geeft.
Daarom hieronder een klein rekenvoorbeeld.

1 bar = 100 kPa (is gelijk aan 100 x 1000 Pa)
1 meter waterkolom (mH2O) = 9,80665 kPa
10 mH2O = 98,0665 kPa
Dus 1 bar is ongeveer gelijk aan 10 meter waterkolom

Een manometer van 0 tot 10 bar die de druk in pascal aangeeft heeft dus als hoogste waarde 1 MPa (is gelijk aan 1000 kPa)
1 MPa = 10 bar
0,9 MPa = 9 bar
0,5 MPa = 5 bar
enz.

Onwillekeurig hebben we hierboven al twee voorvoegsels gebruikt zoals k voor kilo en M voor mega.
Deze voorvoegsels worden gebruikt om heel grote en zeer kleine getallen te vermijden, de volgende zijn dan ook o.a. gestandardiseerd: